html模版benz車用影音推薦機票銷售新政頻出 代理隻能洗洗睡嗎?
核心提示:

機票代理的日子是越來越難過瞭,尤其是在最近關於機票銷售市場的政策密集出爐後,既沒有銷售代理傭金,又拿不到特價機票,就連想效仿國外代理人向消費者收取服務費的“後路”也被局方的一紙通知堵上瞭。


機票代理的日子是越來越難過瞭,尤其是在最近關於機票銷售市場的政策密集出爐後,既沒有銷售代理傭金,又拿不到特價機票,就連想效仿國外代理人向消費者收取服務費的 後路 也被局方的一紙通知堵上瞭。

這些政策到底影響瞭誰?誰又將受益?今天, 航旅圈 就幫各位看官梳理下,航空公司,代理人,常旅客們請各取所需,並歡迎在文末補充您的觀點。

一、最近都出瞭哪些重磅政策

1、海航、國航、東航、上航、香港航空5傢航空公司陸續宣佈國際及地區客票代理手續費降為零

在此之前,機票代理每賣出一張國際機票,還有1%的代理費傭金,降為0也意味著,國際航線機票銷售的 前返 政策,也隨國內機票一樣取消。

其中,海航調整國內代理人銷售航班日期在2016年1月1日(含)後的海航國際及地區客票:中國銷售中國始發至境外或港澳臺地區散客客票(另有規定除外),頭等艙、公務艙及經濟艙代理費為全程銷售運價的0%;中國銷售境外或港澳臺地區始發的散客客票(另有規定除外),代理費為全程銷售運價的0%;兒童/嬰兒代理費率同成人。

香港航空的調整是自2016年3月1日起(以出票日期為準),東航和上航的調整是從3月31日(出票benz汽車音響安裝推薦日期)20:00開始,國航的調整是從4月1日(以出票日期為準)起。

另據 航旅圈 瞭解,包括南航在內的其他航空公司,也會陸續宣佈類似的降傭政策。

2、國航 關於規范代理人定座出票操作 的通知

為瞭打擊不法分子倒賣機票、欺詐旅客的行為,自2016年3月17日起,ETERM訂座系統將對代理人定座、出票責任組進行綁定。即:各代理人隻能銷售本單位責任組下預訂的客票,使用非本代理人責任組的定座記錄將無法出票。

航旅圈 咨詢航空公司業內人士得到如下解析:原來代理可以通過rp指令把自己定的票發送到另外的office地址,由接收的那一方來出票,很多代理與代理就會互相發送,以協助對方湊量拿後返,現在國航的規定就是要避免這樣的行為,實際上也就減少瞭一些代理獲得後返的途徑。

對正規的機票benz車用音響主機代理來說, 前返 傭金歸零後,不管是銷售國內機票還是國際機票,能夠從航空公司拿到的,就隻能是後返,而且還是在完成航空公司要求的銷售量的前提下,部分大代理才能獲得。

3、南航宣佈4折以下海量優惠國內機票,僅在南航官方渠道獨傢銷售

南航官方渠道包括南航官網、APP、官方微信,意味著機票代理人無權銷售4折以下的南航機票。

去年6月1日,南航就率先作出 會員最低價 承諾,隨後國航和東航跟進。

4、民航局下發《關於國內航空旅客運輸銷售代理手續費有關問題的通知》

嚴禁銷售代理企業向旅客額外加收客票價格以外的任何服務費,不得通過惡意篡改航空運輸企業按規定公佈的客票價格及適用條件、捆綁銷售等違規手段,侵害消費者和航空運輸企業權益。

對此,民航業內人士林智傑認為,民航下發的通知無疑是給機票代理又上瞭一道緊箍咒。現在,除瞭可望不可及的 後返獎勵 ,票代賣機票基本就是 義務勞動 瞭。這一道緊箍咒基本可以將90%的票代清退離場。

《通知》還要求,航空運輸企業委托銷售代理企業銷售客票,要合理確定客運手續費基準定額,可適度浮動。不過,到底基準定額如何確定並沒有細則。

二、這些政策影響瞭誰?

航旅圈 就此采訪包括航空公司、機票代理及第三方多位業內人士:

1、如何確定客運手續費基準定額?

航空公司A:目前中航協已經要求航空公司制定實施細則,再提交中航協討論後通過,對於局方要求的 定額 是否區分代理人、區分航線、區分子艙位,以及 定額 之後是否還有後返,目前都還沒有定論,我們還在研究。

航空公司B:個人建議是一個不區分代理人,不區分航線,不區分子艙位的簡單化的單一定額。各航空公司不濫用市場地位給代理人定銷售任務,不再搞任何其他形式的額外獎勵(比如後返)。讓航空公司和代理人都回歸為旅客服務和為旅客創造價值的正軌。

某業內人士:航空公司可能會根據不同的航線設定不同的定額代理,比如國內機票定額低,中等、洲際遠程機票設置較高的代理費,以引導票代更多地銷售國際及洲際航線,國內則以發展直銷為主,同時兩艙機票的代理費應該也會比經濟艙更高。

2、政策實施誰喜誰憂?

機票代理:制定 定額費用 ,也可以說是 恢復前返 的一種方式,讓一些中小代理不至於忙瞭半天吃白板,能夠有心思規規矩矩做生意,否則如果在一時沒有其他轉型途徑的情況下,隻能通過各種 變通 的途徑違規求生,比如低價票高價賣,擅自更改退改簽政策等。

某業內分析師:航司如果統一定額費用,那麼代理費屬地化差異將消失,那麼B2B平臺其實就沒有存在的必要瞭。打個比方,以前是國航華北營業部管理北京代理人,能夠拿到後返,所以上海的代理人通過平臺找華北代理人把票給出瞭。現在如果都按張數獲取傭金,航司就可以統一管理,一張票就給50塊或者30,那麼大傢就沒有必要去找屬地化的大代理去出票瞭,B2B平臺就被釜底抽薪瞭。

航空公司C:我們已經有內部指引,要求各單位代理費向直客型代理人傾斜(目前主要通過後返調節)。目前還在研究其它綜合措施。我們會支持那些真正有客戶、為旅客創造價值的代理人,隻是依靠C端或者B端平臺生存的代理人,需要盡快轉型。

某業內人士:其實不管怎麼改,趨勢都不會變瞭,那就是航空公司要加強直銷,中小票代被迫清場。預計未來在國內的主導市場上,基本隻有能提供一站式產品的攜程等OTA和旅行社,以及能提供附加服務的差旅服務公司能夠存活,而航空公司銷售渠道較弱的海外弱勢市場,則依然需要依靠海外航空公司的代碼共享和有海外渠道的代理。

3、觀點:

互聯網時代,行業洗牌在即,機票代理的空間縮小已毫無疑問,但從分銷格局上來說,航空公司還是不能完全擺脫代理的幫助銷售機票的,服務好、客戶資源硬、特殊區域渠道強的正規票代依然有機會。

對於航空公司來說,當下對代理人的定位,也應從單純幫忙銷售機票的渠道作用,向如何更好的一起服務旅客引導,比如除瞭制定 定額費用 的標準,是否也可以建立明確的服務標準,對服務好的代理獎勵,對投訴多的代理懲罰。無法滿足標準的代理,不如早點去找其他生意和出路。

而在航空公司加強直銷、整頓代理的同時,對攜程、阿裡等OTA或機票比價平臺來說,可能也將是機會,畢竟能夠吸引消費者的,不隻是特價機票,還有更高效的價格比較途徑,更好的售後服務、更順暢的預訂流程,以及類似機+酒+X更完整的一站式旅行解決方案,這也是航空公司可以努力的方向。



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