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原標題：重返國際市場之西藏航空發展分析
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2017年8月1日，據中國民用航空局消息，西藏航空（以下簡稱藏航）申請擴大經營范圍已獲民航西南地區管理局初審，擬變更經營范圍至國內（含港澳臺）、國際航空客貨運輸業務。
2017年8月8日，藏航開通成都-加德滿都國際航線，本期飛常準？民航大數據研究院將從機隊，航線航點，運力以及分公司喜馬拉雅航空分析西藏航空的發展。
機隊組成
2016年下半年以來，藏航陸續引進8架飛機，機隊數量已達24架
藏航是國內首傢高高原航空公司，是世界首傢以高原為基地運行的航空公司，截止2017年8月，機隊數量已達24架，其中A319占據大半江山；A319和A330均進行瞭特殊改裝，發動機推力加大，安裝瞭完善的通訊系統和先進的導航設備，改進供氧系統，具有卓越的高原運行能力。
圖：西藏航空2017年各機型數量
2016年下半年以來，藏航陸續引進8架飛機，其中3架A330-200，4架A320，1架A319；據藏航引進飛機計劃， 2017年底公司機隊規模將達到25架，到“十三五”末，機隊將達到40架左右的規模，從近一年藏航引進飛機的情況來看，達成這一目標並非難事。
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航線航點
藏航開通航線137條，其中44條涉藏航線；同比2016年上半年，凈增25條航線
目前藏航共42個國內航點，開通航線137條，其中44條涉藏航線全部由改裝後具有高高原運行能力的A319和A330-200執飛，除拉薩往返成都、北京、重慶的航線由A330-200執飛外，其他涉藏航線全部由A319執飛。
自治區內共6條航線，分別從拉薩貢嘎往返各支線機場（日喀則和平機場除外），區內運力占比4.8%。相比2016年上半年，2017年上半年藏航凈增航線25條。
圖：西藏航空航線網絡圖。
2017年上半年，日喀則和平機場僅由藏航執飛的成都雙流?日喀則和平一條直飛航線，每周七班，6時左右起飛；
2017年7月30日，東航開通瞭上海—西安—日喀則定期航班，由A319執飛，上海、西安兩地遊客可直飛日喀則，並實現當日往返，出港周頻2班/周。
藏航優勢航線占其航線總數的41.6%
藏航優勢航線（註：運力份額 50%的航線）占其航線總數的41.6%，其中獨飛航線44條，涉藏優勢航線34條，占涉藏航線總數的72.7%，藏航在西藏地區有絕對競爭優勢。
圖：西藏航空優勢航線圖。
貴陽龍洞堡?沈陽桃台中環保簽證仙是藏航獨飛航線中投放運力最多的航線，出港周頻為14班次/周。
拉薩貢嘎?北京首都、南京祿口?西寧曹傢堡兩條航線藏航占據明顯優勢，林芝米林?重慶江北、拉薩貢嘎?西寧曹傢堡航線藏航川航是的主要競爭對手。
以8月7日為例，藏航與川航在林芝米林?重慶江北、拉薩貢嘎?西寧曹傢堡兩條航線上無論時刻表安排還是機型選擇上均有相似性。
圖：飛常準大數據平臺8月7日林芝米林-重慶江北藏航、川航運力詳細數據
圖：飛常準大數據平臺8月7日拉薩貢嘎-西寧曹傢堡藏航、川航運力詳細數據
運力投放 競爭
2017年上半年，藏航運力同比增加46.7%，成都雙流?拉薩貢嘎成藏航運力投放最多航線
2017年上半年，藏航運力同比增加46.7%，增速驚人，隨著4月份3架新飛機的加盟，5月、6月運力更是突破40萬。
圖：西藏航空2016年上半年與2017年上半年運力對比
藏航運營的130多條航線中，在成都雙流?拉薩貢嘎投放運力達4.5%，是藏航投放運力最多的航線，該航線由A319和A330-200執飛，其中A台中工廠設立環保簽證319執飛航班占比達59.9%。
藏航在第二大航線（上海虹橋?成都雙流），第三大航線（成都雙流?三亞鳳凰）投放運力不相上下。上海虹橋?成都雙流主要由A319執飛，成都雙流?三亞鳳凰主要A330-200執飛。
圖：西藏航空投放運力top10航線
藏航在拉薩貢嘎競爭對手相對集中，其中和川航的競爭最為激烈
拉薩貢嘎是藏航的主要運營基地，藏航執飛航班占其進出港航班的39.6%，川航和國航分別以19.6%、14.2%的占比位列第二第三；同時藏航在貢嘎機場日均3架過夜飛機，競爭對手相對集中。
圖：飛常準大數據平臺上半年各航司執行航班量及準點率信息
藏航在拉薩貢嘎有24條航線，其中將近一半是獨飛航線，在共飛航線上的主要競爭對手有川航、東航、國航和西部航空，其中和川航的競爭最為激烈。
圖：拉薩貢嘎機場藏航熱門共飛航線上的主要競爭對手
拉薩貢嘎→西寧曹傢堡、綿陽南郊兩條航線由藏航和川航包攬，在這兩條航線上藏航都略占優勢。
拉薩貢嘎→成都雙流是藏航投放運力最多的航線，國航在該航線運力占比達35%，川航也不甘示弱以32%的運力份額位居第二，雖然藏航表現也不差，但稍遜色另外兩個航司。
拉薩貢嘎→重慶江北航線藏航的主要競爭對手是西部航空，二者運力份額不相上下。
藏航在成都雙流日均7架過夜飛機，在熱門共飛航線上的競爭對手較多
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成都雙流是藏航的重要基地，藏航在成都雙流日均7架過夜飛機，甚至超出瞭在主要運營基地——拉薩貢嘎的日均過夜飛機數，但是藏航執飛航班僅占成都雙流機場進出港航班的7%，和成都航空的占比相當，在國際性的大型樞紐機場，實力強大的大航司優勢更明顯。
藏航在成都雙流有3條獨飛航線，相比拉薩貢嘎機場，在熱門共飛航線上的競爭對手較多，多條航線上和國航，成都航空，川航有競爭關系。
圖：成都雙流機場藏航熱門共飛航線上的主要競爭對手
成都雙流→沈陽桃仙航線上，深航、藏航、國航運力份額相差無幾，國航略占優勢。
藏航在成都雙流→三亞鳳凰航線占一定優勢，但國航運力占比緊隨其後，與其他兩個航司運力份額差距也不大，隨時有被趕超的可能。 以8月7日運力為例，西藏航空運力占比23.95%，北京首都航空、中國國際航空緊隨其後。
圖：飛常準大數據平臺8月7日成都雙流—三亞鳳凰各航司運力占比
在拉薩貢嘎機場，藏航的多條航線占據壓倒性優勢，但在成都雙流的航線，除部分涉藏航線外，藏航與其他航司的競爭較大 。
分公司喜馬拉台中工廠環工技師簽證雅航空
喜馬拉雅航空有3架A320客機，共開通5條航線，均為國際航線。
2016年4月由藏航和尼泊爾雪人環球投資公司共同投資建設的喜馬拉雅航空公司正式投入運營，基地設在尼泊爾加德滿都的特裡普萬國際機場。
喜馬拉雅航空目前擁有3架A320窄體客機，共開通5條航線，均為國際航線，其中多哈?加德滿都航線周頻最高，每周7班；吉隆坡?加德滿都航線2月開通，周頻為5班/周；
圖：2017年上半年喜馬拉雅航空直飛航線
艾馬克圖姆?加德滿都航線17年4月開通，每周3班；班達拉奈克?加德滿都航線16年10月開通，17年3月停飛；仰光?加德滿都航線2月開通，航班量很少。
從去年4月首航以來，喜馬拉雅航空執飛航班量日漸上升，2017年6月，實際執飛航班量達154班次。
總結
僅藏航跟國航開通成都?加德滿都直飛航線，為其完善國際航線網絡奠定基礎
2016年7月17日，藏航開通首條航線國際航線：成都?蘇梅島，每周三班，由A319執飛，但在同年10月末便關閉瞭該航線。
2017年8月8日，藏航正式開通成都?加德滿都國際航線，計劃由A319執飛該航線，每周4班。
目前，國航開通成都?加德滿都直飛航線，出港周頻為4班次/周，由A319執飛，8時左右起飛；另外川航，東航均有該航線的經停、共享航班。藏航該航線的開通，標志藏航恢復國際航運營。民航局日前公示《關於擴大西藏航空有限公司經營范圍的公示》，西藏航空經營范圍擬由國內（含港澳臺）航空客貨運輸業務，至周邊國傢的國際航空客貨運輸業務變更為：國內（含港澳臺）、國際航空客貨運輸業務。這預示著藏航飛得更遠。
數據說明：
數據來源：VariFlight（飛常準）
數據周期：2017年1月--2017年6月（同比周期為2016年1月-2016年6月）
國內機場：指中國大陸地區所有機場，不包括港澳臺地區
客運航班：僅包含民航定期客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班
航線：A→B、 B→A為兩條不同航線，A?B為往返航線，本文所指航線均為直飛航線。
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作者：
劉美鳳，民航大數據研究院分析師
郵箱：liumeifeng@VariFlight.com
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