2018北京最新時事政治:超級工程鍛造的青春:硬漢能使“繡花針”

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港珠澳大橋,世界公路建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規模最龐大的橋梁,被世人譽為 超級工程 。項目即將完工之際,記者來到中國交建港珠澳大橋島隧項目現場,隨處可見面龐年輕但皮膚黝黑的80後青年建設者。他們的比例已經超過一半,成為大橋建設的主力軍。7年緊張建設,7年艱辛付出,他們承受瞭什麼,又書寫下什麼?一起來聽聽他們的故事。

硬漢能使 繡花針 :工匠精神苛求每個細節

這是咱們國傢第一次做這麼深、這麼長的沉管隧道,所以我們每一個細節都要小心翼翼、精益求精。 說這話的叫劉經國,先後在港珠澳大橋工程中負責沉管預制、人工島主體建設等項目。他所說的 沉管隧道 ,在我國乃至世界上還都是新鮮玩意兒。此前,我國已有的沉管工程總共還不到4公裡,而港珠澳大橋要造的沉管則長達6.7公裡,還要沉到40多米的海底,並滿足120年的設計壽命,對技術的要求之高可想而知。

在構件安裝環節,規范的精度在5毫米以內就可以滿足要求,但實際上,有1毫米的誤差我們都覺得不舒服,非得通過各種辦法把誤差降到0.5毫米以內才行。 劉經國說,沉管預制時,一米八幾的他每天都要鉆進長38米、高11.4米、壁厚僅1.5米的鋼筋籠裡,舉著手電筒左右騰挪,把近100根註漿管的安裝效果一一檢查到位,確保每一個焊接位置的密閉性能。 現在回過頭看 雲淡風輕 ,但當時那種疲憊真是苦不堪言,就想著什麼時候是個頭啊,可責任心又迫使你不得不認真。 劉經國說。

港珠澳大橋之所以能成為超級工程,不僅在於規模、體量,更在於對技術的追求,對質量細節的註重。這台中監視器監視系統樣精益求精、追求完美的工匠精神,被建設者們自覺踐行在大橋建設的每個環節中。

預制完成後、浮運沉放前,沉管要進行舾裝。主管這個環節的楊永宏要確保沉管的每一個螺絲、每一個閥件不能出一點問題,否則,沉管安裝就會受到影響乃至被迫取消。 為此,我們要對每個沉管做3到4次演練,一遍遍地檢查確認。 楊永宏說,他至今還記得沉管裡的每個細節, 就像一幅地圖印在瞭腦子裡。

經驗是試出來的,質量是磨出來的。 為瞭適應南方的海洋性氣候、保障使用壽命,大橋人工島主體建築、擋浪墻采用瞭更高技術規格的清水混凝土台中監視器攝影機台中路口監視器。 以前沒有施工經驗,我們就一次次地打模板、做實驗,一次次地調整材料比例,最終達到瞭最佳效果。 陳三洋說這樣的過程十分煎熬,但絕不後悔, 超級工程不僅是 產品 ,更是個 作品 ,每個細節都應該是完美的,不能留一絲遺憾。

正是憑借這股子認真勁,大橋建設者們創造瞭 極限3毫米對接偏差 最終接頭毫米級偏差 等一項項震撼人心的紀錄,圓滿完成瞭33節巨型沉管和最終接頭安裝的施工任務,創造瞭外海沉管隧道滴水不漏的建設奇跡。

初生牛犢不怕虎:條件艱苦卻激發出鬥志

2011年夏天,剛參加完入職培訓的陳三洋和同屆學員們一起,聚在公司等待分配消息, 大傢一知道我被派到港珠澳大橋後,立馬就投來羨慕的目光。這麼大的項目,對搞工程的人來說,真是可遇不可求! 那時,年僅24歲的陳三洋對超級工程滿心向往,而對即將到來的艱辛工作,卻 一點概念都沒有 。

一到項目上,陳三洋便被指派參與人台中監視器安裝工島工程 在海面上 無中生有 ,建兩座連接沉管的人工島。由於離岸邊需要坐兩個小時船,項目部索性在施工水域附近安營紮寨,在生活船上吃住瞭半年多, 風平浪靜還好,一起風浪,船就搖搖晃晃,有時吐得稀裡嘩啦,睡不好覺是常事 。人工島完成鋼圓筒振沉後,還要把中間區域海水排幹,這一過程中需派專人實時監測水位。一天晚上,其他人都已撤回,隻留瞭陳三洋一個人漂在 島 上, 那是我第一次知道什麼叫荒涼、孤獨 。

初生牛犢不怕虎,越是艱險越向前。面對艱苦的生活條件、繁重的工作壓力,青年建設者們沒有畏懼,反而被激發出更加昂揚的鬥志。

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